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根据南航最新发布的数据显示：
2024年度，南航运输旅客1.65亿人次，同比增长16.5%。
南航客运量首次突破1.6亿人次，再创历史新高！
南航旅客运输量连续45年居国内各航空公司之首。
也是亚洲最大的航空集团。
不过，如果从另外一个指标：飞机规模来看。
南航已经让出了亚洲霸主的宝座。
截至2024年底，机队规模：
国航930，净增25架
南航917，净增9架
也就是说仅仅一年，国航就比南航多增加了16架飞机。
目前，南航的机队构成中：
空客415架，占45.2%
波音460架，占50.2%
商飞41架，占4.5%
巴航1架，0.1%
翼哥认为，对于航空公司来说，有两大核心资源：
一是飞机
二是航线
在我国，由于引进飞机需要民航局、发改委的审批，所以迅速扩大规模并非一件容易的事，加上现在航空制造业受供应链以及飞机制造商自身的因素影响，飞机产能受限，所以引进更多的飞机很难。
对于航线资源来说，随着国际航线的加快恢复，国航的优势将进一步释放。
因此，拥有了飞机规模优势的国航，虽然在生产规模、收入规模暂时还不如南航，但假以时日，国航将很快超过南航。
过去几年，翼哥发现南航最重大的一个变化就是不再执着于宇宙第一大航司的梦想。
而是加快了对机队的优化调整。
2022年底前，将五架A380飞机退出。
2024年底，南航计划出售旗下所有10架B787-8。
实际上，2024年南航一直加快老旧飞机的退出速度，2024年一举退出47架飞机。
2024年1月
退出5架飞机（包含1架EMB190飞机、2架A320飞机和2架B737-700飞机）
2024年3月
退出1架A320飞机
2024年4月
退出9架飞机（包含1架A321飞机、1架A320飞机、3架A330-200飞机、4架B737-700飞机）
2024年5月
退出5架飞机（包含1架E190飞机、1架A320飞机、1架B737-800飞机和2架B737-700飞机）
2024年6月
退出3架飞机（包含1架A330-200飞机、1架B737-800飞机和1架A320飞机）
2024年7月
退出3架飞机（包含1架A330-200飞机、1架B737-800飞机和1架B737-700飞机）
2024年8月
退出4架飞机（包含1架A330-200飞机、1架A321飞机、1架B737-800飞机和1架B737-700飞机）
2024年9月
退出2架飞机（包含1架A330-200飞机和1架EMB190飞机）
2024年10月
退出1架A319飞机
2024年11月
退出4架飞机（包含2架A319飞机、1架B737-800飞机和1架A321飞机）
2024年12月
退出10架飞机（包含6架A319飞机、2架E190飞机、1架A332飞机和1架A321飞机）
对于南航加快飞机退出的速度，不再执着于规模的这一改变。
翼哥认为这无疑是正确的选择。
毕竟质比量更重要。
当下，民航效益仍不尽如人意。
即便到了春运期间，机票价格还在不断跳水。
本质上，还是民航的供大于求，还是民航的内卷化倾向。
在这种情况下临海股票配资，还有必要要那么多飞机吗？
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